DEELSCOOTER: MINDER AUTO’S, STERKER OV.

Amsterdam, 20 januari 2026 - De recente evaluatie van deelscooters in Amsterdam laat zien wat gebruikers al langer ervaren: de deelscooter is geen eendimensionaal vervoermiddel, maar een volwaardig onderdeel van het stedelijk mobiliteitssysteem. De data onderstreept dat sentiment over het kannibaliseren van deelscooters op het OV tekortschiet. Immers; wanneer gebruikers worden gevraagd welke alternatieven ze zoal gebruiken voor de deelscooter worden er allerlei opties genoemd. OV (28%) maar alternatieven met de auto (22,5%)* net zo goed. In de praktijk vervullen deelscooters meerdere functies, afgestemd op tijd, afstand en bereikbaarheid.

Gemiddeld vervangt elke deelscooter in Amsterdam één autorit per dag.
Uit de evaluatie blijkt dat jaarlijks circa 450.000 autoritten (22,5% van de 2 miljoen jaarlijkse ritten) worden vervangen door deelscooterritten. Elke deelscooter vervangt omgerekend 1 autorit per dag. Hiermee is de deelscooter in Amsterdam de meest effectieve vorm van deelmobiliteit in Nederland. Dat effect is structureel, niet incidenteel. Het gaat om woon-werkverkeer, eventueel in combinatie met de trein, en afspraken in de stad. Ook middellange verplaatsingen tussen stadsdelen en aangrenzende gemeenten vallen hieronder, zoals van Amsterdam naar Amstelveen, Diemen of Zaandam. Elke vervangen autorit betekent minder druk op de openbare ruimte, minder uitstoot en minder zoekverkeer. En dat is exceptioneel: het autoluw maken van de stad heeft wisselende resultaten geboekt. Nog altijd geniet de (particuliere) auto veel voordelen (zie hieronder) ten opzichte van alternatieven. Dat deelscooters een structurele vervanging vormen, mag niet worden onderschat. 

Deelscooter en OV: in samenhang een alternatief voor onnodig autogebruik in de stad.
Minstens zo relevant is de samenhang met het openbaar vervoer. Ongeveer 30 procent van alle deelscooterritten start of eindigt bij een OV-knooppunt. Bovendien wordt een significant deel van de deelscooterritten vanuit de trein geboekt. Dat bevestigt de rol van de deelscooter als verlengstuk van trein, metro en tram. Juist voor plekken die lastig bereikbaar zijn met hoogwaardig OV, zoals bedrijventerreinen, sportparken, zorglocaties of wijken buiten de hoofdassen, biedt de deelscooter een efficiënte oplossing voor de first en last mile, zoals hieronder te zien is. 

Links: het metronetwerk van Amsterdam / rechts: de vervoersstromen van Check als aanvulling richting plekken waar met metro niet komt. 

Die functie wordt urgenter in een tijd waarin het OV onder druk staat. Metrolijnen worden samengevoegd wat voor sommige reizigers extra reistijd betekent, bijvoorbeeld door een overstap. De deelscooter vangt dat gat op: flexibel, schaalbaar en direct inzetbaar zonder zware publieke investeringen in infrastructuur. 

Regulering werkt: klachten nemen af.
Belangrijk is dat deze effecten alleen ontstaan bij goed gereguleerd gebruik. Heldere vergunningen, actieve handhaving op parkeren en datagedreven sturing zorgen ervoor dat deelscooters bijdragen aan bereikbaarheid zonder het straatbeeld te belasten. De evaluatie laat zien dat wanneer randvoorwaarden kloppen, het gebruik zich richt op functionele verplaatsingen met aantoonbare maatschappelijke baten. Het gebruik nam toe, de klachten namen af (zie de evaluatie). 

De conclusie is helder: deelscooters zijn geen bijzaak, maar een bewezen aanvulling op het mobiliteitssysteem. Niet als vervanger van het OV, maar als versterker ervan.

Wat betekent dit voor gemeenten?
• Erken deelscooters expliciet als onderdeel van het OV-netwerk en niet als los mobiliteitsproduct.
• Gebruik evaluatiedata om vergunningen te sturen op maatschappelijke effecten, zoals autovervanging.
• Positioneer deelscooters strategisch bij OV-knooppunten om last- en first mile-verplaatsingen te faciliteren.
• Stimuleer een regionale deelmobiliteitsaanpak met de Vervoersregio als spin in het web.
• Zet deelmobiliteit in als mitigatiemaatregel bij het schrappen of aanpassen van OV-lijnen.
• Borg kwaliteit via duidelijke parkeernormen, handhaving en datadeling met aanbieders.

Neem contact op met press@ridecheck.app voor meer informatie.

*In de evaluatie staan andere percentages (blz 18) die zijn overgenomen uit het Landelijke Gebruikersonderzoek. Dit zijn echter meerkeuze-opties en tellen dus gezamenlijk niet op tot 100%, maar tot 227%. Dat geeft een vertekend beeld. De doorrekening tot 100% resulteert in deze aantallen, waarbij alle auto-gerelateerde opties optellen tot 22.5%.